Основные неисправности при устранении которых требуется разборка и снятие сцепления:
- увеличенный (в сравнении с обычным) шум во время включения сцепления;
- наличие рывков при работе сцепления;
- происходит неполное включение сцепления (оно буксует);
- происходит неполное выключение сцепления (оно ведет);
Полезные советы
Работы связанны со снятием и разборкой сцепления очень трудоемки, в связи с этим необходимо обязательно предварительно убедиться, что неисправности не связаны с дефектами привода сцепления. Если по окончании разборки сцепления не выявлены признаки неисправностей узлов, необходимо одновременно заменить все узлы. Перед снятием сцепления нужно снять коробку передач, поэтому необходимо работать с работником.
В процессе работы вам необходимо:
- ключ гаечный на 10;
- ключ гаечный на 12;
- ключ гаечный на 14;
- ключ гаечный на 17;
- оправка для центрирования диска ведомого (ее можно изготовить из вала первичного коробки передач, необходимо удалить шестерню). Или запасной вал первичный коробки передач.
Процесс снятия:
1. Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
2. Снимаем коробку передач.
3. Выворачиваем восемь болтов, которые крепят к блоку цилиндров картер сцепления, отворачиваем две гайки болтов крепящих к усилителю.
Примечание
Обратите свое внимание, что под одним из болтов расположен рым, который используется для подъема двигателя при демонтаже.
4. Снимаем с центрирующих штифтов картер сцепления.
5. При установке прежнего нажимного диска, необходимо пометить любым возможным способом взаимное расположение маховика и кожуха диска, это позволит установить в прежнее положение нажимной диск (сохранив балансировку).
6. Фиксируем маховик отверткой, выворачиваем по диаметру 6 болтов, крепящих к маховику крепление нажимного диска.
7. Снимаем ведомый и нажимной диски, при этом необходимо придерживать ведомый диск.
8. Смазываем передний подшипник первичного вала, который расположен в маховике смазкой Литол-24.
9. Проверяем, легко ли перемещается в осевом направлении диск ведомый сцепления по шлицам вала первичного. Если перемещение затруднено необходимо удалить со шлицов заусенцы.
10. Устанавливаем в передний подшипник вала первичного оправку до упора.
11. Надеваем на оправку диск ведомый, установив по ранее сделанным меткам диск нажимной и заворачиваем 6 болтов которые его крепят, но не затягивая их.
Примечание
В процессе установки сориентируйте диск ведомый так, чтобы часть ступицы диска ведомого, которая выступает, была направлена в сторону диска нажимного. Хорошо отцентрируйте оправкой ведущий диск. Если вы это не сделаете, будет тяжело установить коробку передач.
Полезный совет.
Если нет центрирующей оправки, можно применить резервный первичный вал. При этом необходимо надеть на вал первичный ведомый и нажимной диски согласно их ориентации. Вставьте вал первичный в подшипник передний, который расположен в маховике, и заверните 6 болтов, крепящих нажимной подшипник, но не затягивайте их.
12. Полностью затягиваем 6 болтов, которые крепят нажимной диск крест-накрест, равномерно, моментом от 20 до 25 Н·м
13. Вынимаем оправку, устанавливаем картер сцепления на штифты установочные и заворачиваем все болты крепления, но не затягивая их. Проверяем затяжку гайки крепления на картере сцепления шарового пальца. Смазываем шаровую поверхность пальца небольшим слоем смазки Литол-24.
14. Полностью затягиваем крепления картера следующими моментами:
- 5 болтов марки М10 — 6gx85 (позиция. 1) и 1 болт марки М10 — 6gx85 (позиция 2) моментом 42–51 Н·м.
- гайки 2-ух болтов крепления к усилителю марки М10–6gx95 (позиция 3) моментом 29–36 Н·м (2,9–3,6 кгс·м);
- 2 болта крепления стартера и рыма марки M10–6gx110 (позиция 4) – 67–75 Н·м (6,7–7,5 кгс·м).
